A BMW registou recentemente uma patente que promete revolucionar a aerodinâmica das suas motos, oferecendo ganhos significativos sem comprometer a estética. Apesar de não competir em MotoGP, onde a aerodinâmica desempenha um papel crucial, a marca alemã tem investido consistentemente no desenvolvimento de soluções engenhosas para o fluxo de ar nas suas motos, e quando cada vez mais a motos de estrada enveredam por adicionar apêndices aerodinâmicos às suas motos – por razões estéticas e pelo (praticamente nulo) aumento de performance, a BMW parece ser um caminho distinto.

O problema: Aerodinâmica vs estética

Nos últimos anos, as motos de alto desempenho têm vindo a adotar elementos aerodinâmicos cada vez mais pronunciados, como as asas grandes presentes nas BMW S 1000 RR e M 1000 RR. Estas características visam melhorar a força descendente (downforce) sem aumentar o arrasto, mas muitos consideram que comprometem o design elegante das motocicletas.

Para resolver este problema, a BMW tem procurado alternativas menos intrusivas. Já foram registadas patentes para soluções como a utilização de winglets móveis, sistemas de ventilação internos para gerar downforce em curvas e flaps adaptáveis para otimizar o arrefecimento. Agora, a mais recente patente apresenta uma abordagem completamente diferente: utilizar o próprio fluxo de ar para simular os efeitos de uma carenagem maior, sem recorrer a componentes externos visíveis.

Source: Visordown

A solução: Manipular o fluxo de ar

A nova patente da BMW propõe a separação do fluxo de ar nas extremidades da carenagem dianteira, antes dos guiadores. A ideia é evitar que o ar se mantenha junto ao corpo da moto e do condutor, reduzindo o arrasto sem a necessidade de adicionar bordas salientes ou spoilers, conhecidos como “bordos de separação”.

Para alcançar este efeito, a BMW propõe canalizar ar de alta pressão, captado pela entrada de ar existente no nariz da moto, através de condutas internas. Esse ar seria expelido por ranhuras estreitas posicionadas à frente das mãos do condutor. O jato de ar, saindo a um ângulo de 90 graus em relação à superfície da carenagem, funcionaria como um flap Gurney – um pequeno apêndice utilizado em automóveis de competição para melhorar a estabilidade aerodinâmica.

Vantagens da tecnologia

Este sistema oferece várias vantagens:

  • Estética preservada: Dispensa a necessidade de adicionar elementos salientes que possam prejudicar o design.
  • Carenagem mais estreita: Permite reduzir a área frontal da moto, o que beneficia tanto a aerodinâmica como a eficiência.
  • Versatilidade: A tecnologia pode ser aplicada em várias partes da carenagem e adaptada para abrir ou fechar as condutas conforme necessário, por exemplo, para melhorar a estabilidade em curva.
O Futuro da aerodinâmica em motos

Com esta abordagem, a BMW demonstra que é possível equilibrar a performance aerodinâmica com um design sofisticado e minimalista. A nova tecnologia tem o potencial de definir um novo padrão na indústria, oferecendo aos motociclistas o melhor dos dois mundos: eficiência e estética.

Se a patente se traduzir em aplicações práticas, podemos esperar que as próximas gerações de motos da BMW redefinam a forma como percebemos a aerodinâmica em veículos de duas rodas.