O paddock da Fórmula 1 está a aquecer devido a uma potencial alteração de regras para a temporada de 2026, e o chefe da Haas, Ayao Komatsu, não está a segurar as palavras. Uma proposta de regulamento que exigiria que as equipas que terminassem em quinto lugar ou superior na classificação dos Construtores produzissem todos os componentes internamente poderia, segundo Komatsu, arruinar equipas menores como a Haas e alterar fundamentalmente a paisagem competitiva do desporto.
“Um Killer para Equipas Pequenas”
A Haas, a equipa mais pequena do grid e pioneira do modelo de equipa cliente, depende fortemente de componentes fornecidos pela Ferrari, incluindo unidades de potência, caixas de velocidades e suspensões traseiras. Se a regra for aprovada, qualquer equipa que termine em quinto lugar ou superior precisaria de desenvolver todos os componentes por si mesma com um prazo de três anos, uma tarefa que Komatsu argumenta ser impossível para as equipas menores.
“Isto seria um killer para as equipas pequenas,” alertou Komatsu. “Se a Fórmula 1 quer que o maior número possível de equipas seja competitivo, então vai rejeitar esta regra.”
Komatsu destacou que o desporto prospera em batalhas de David contra Golias, onde os desfavorecidos como a Haas têm a oportunidade de desafiar os gigantes com orçamentos elevados. “Que fã se importa se a caixa de velocidades ou a suspensão vêm da Ferrari ou de nós?” perguntou, enfatizando que o uso de componentes transferíveis não dá à Haas uma vantagem em termos de limite orçamental.
“Um Modelo de Negócio em Risco”
O modelo de negócio da Haas está completamente assente na sua dependência de peças fornecidas e apoio de terceiros. Sem isso, a própria sobrevivência da equipa na Fórmula 1 estaria em risco. Komatsu destacou a aliança técnica com a Toyota, que ajudou a Haas a reforçar os seus programas de simulador e testes de carro—recursos que a equipa não conseguiria suportar de forma independente.
Para a Haas, que entrou na F1 em 2016 utilizando um modelo de cliente para competir, a proposta de alteração de regras poderia desfazer anos de esforço. “Sem influências de terceiros, nem teríamos chegado à F1,” disse Komatsu de forma direta.
“O Aumento da Competitividade Impulsiona a Mudança de Regras”
O desempenho melhorado da Haas nas últimas temporadas, onde agora é uma sólida concorrente do meio do pelotão a lutar pelo sexto lugar na classificação dos Construtores, provavelmente levantou preocupações entre os rivais. As equipas estão cautelosas em relação ao modelo da Haas, que lhes permite aproveitar a tecnologia da Ferrari enquanto se mantém dentro das limitações orçamentais.
A advertência de Komatsu surge à medida que preocupações mais amplas emergem sobre práticas semelhantes no paddock. A relação da Red Bull com a equipa irmã AlphaTauri tem sido alvo de escrutínio contínuo, com o CEO da McLaren, Zak Brown, a liderar a crítica.
“É uma questão séria para a justiça do desporto,” disse Brown. “É por isso que isso praticamente não é permitido em qualquer outra modalidade de desporto maior. Pode dar a alguém uma vantagem injusta, e penso que é algo que precisamos de resolver rapidamente.”
“Justiça ou Sobrevivência?”
O debate atinge o coração do ethos competitivo da Fórmula 1. Enquanto as equipas maiores defendem regras mais rigorosas para nivelar o campo de jogo, equipas menores como a Haas veem tais propostas como ameaças existenciais.
A Haas já opera com um dos orçamentos mais pequenos do grid e continua a estar subfinanciada em comparação com os seus rivais. A regra proposta exigiria uma expansão significativa da infraestrutura e da equipa—investimentos que poderiam ultrapassar em muito o que a equipa pode suportar.
“O Que Vem a Seguir?”
Com as regulamentações de 2026 ainda na fase de proposta, o paddock permanece dividido. Os defensores argumentam que a imposição de desenvolvimento interno para equipas de maior desempenho garantiria justiça, enquanto críticos como a Komatsu veem isso como um movimento que poderia forçar equipas menores a saírem completamente do desporto.
Os órgãos governamentais da Fórmula 1 terão de encontrar um equilíbrio delicado—preservando a integridade do desporto enquanto garantem que equipas menores como a Haas possam continuar a competir sem comprometer os seus modelos de negócio.
Por agora, o destino da regra e o seu impacto potencial no grid permanecem incertos, mas uma coisa é clara: os riscos não poderiam ser mais altos para os pequenos da Fórmula 1.